Bonjour, j'espéres ne pas être redondant d'un sujet déjà existant sur le Forum mais à part d'avoir trouver le TUTO sur le rapport POIDS/PRESSION fort intéressant personne ne dévellope le sujet des pneus...

Personnelement je pense que les pneus ont un rôle super important sur la performance du vélo...

Rapport Rendement/adhérence/largeur/forme des crampons/type de terrains


- Faut-il beaucoup de crampons ou peu ?
- Pneu avant moins large qu'à larriére ?

Pour ma part j'ai mis du 1.95 à l'avant et 2.00 à l'arriére et plus de crampons à l'arriére pour une meilleur transmision de l'effort au sol mais je craint de perdre en rendement... est-ce une erreur ?

Merci pour vos conseils....

Aaaaaaaaaah nous y voilà!!!

Je me suis interrogé sur tes pressions de pneus dans le post décrivant ton Vtt.

Pour répondre à tes questions, il vaut mieux :

Un pneu plus gros à l'avant qu'a l'arrière ou équivalent.
L'avantage du pneu gros c'est son confort (plus d'air dedans) mais il faut réussir à le tirer, l'avantage du pneu fin c'est ça moindre résistance au roulement mais il est moins confortable.
Tout n'est qu'une question de pratique.
A l'avant, il te faut un pneu directif, un pneu avec des crampons dans le sens du roulage pour bien accrocher en devers et en virage.
A l'arrière, il te faut un pneu à crampon perpendiculaire au sens du roulage pour avoir de l'accroche lors des coups de pédales.
En été, il te faut un pneu à crampons serré mais pas trop proéminent et l'hiver, un pneu au crampons plus espacé (pour évacuer la boue). Toujours la même histoire, si tu privilégie un style de crampon pour un saison en partant dans l'extrême, ce sera au détriment de la saison inverse. C'est pourquoi nous sommes nombreux à avoir deux paires de pneus.
Dernier conseil un peu perso pour l'hiver : à l'arrière privilégie un pneu de section pas très grosse : la faible surface en contact avec le sol pénètre mieux la boue pour aller chercher le dur en dessous.

Si avec ça tu deviens pas le roi du caoutchouc, c'est que je parle chinois!

spykooo

Excellente explication technique Spykooo: Clair, net et Precise,

On a beau dire mais les pneus c'est vraiment ce qui lie l'ensemble homme+vélo à la route et quitte à mettre le paquet sur les pédales autant s'assurer avant que tout est ok, ridicule de gaspiller des joules pour rien.

pour ma part je fais plus du Cross Country et préfére un bon rapport adhérence/roulement, qu'en je vois des fois des gars passer avec de pneus en 2.15 ou 2.30 j'hallucine...

quand t'habite les alpes et que tu fais que de la descente je veux bien.. mais quand tu est du Nord, doivent en lachez des watts eux... moi je préfére en garder pour faire + de bornes, en plus par chez moi les descente dur moins de 2 min, les reste c'est des faux plats, du bois ou du ras-campagne...

Bref Merci, Avec tout ça je suis quitte pour tout changer sur le SPAD demain, je repasse le HUTCHINSON 2.00 crampons longitudinaux à l'avant et Le Michelin XC Trail 1.95 à crampons radiaux à l'arriére et dans le bon sens de Roulage tant qu'a faire, vient de m'apercevoir que sur un des deux il était pas bon, le naze... !!!

Pour la Pression je vais Rebaisser un peu et mettre 2.8 AV et 3.0 AR je fais 94kg quand même...

sinon, il y a un comparatif sur les pneus dans le vélo tout terrain d'avril

C'est quoi ton Hutchinson? Va pas mettre un Python devant, c'est gamelle assurée!

après, tout dépend également de ton style de pilotage, mais avec 94 kg, t'as plutôt intérêt à avoir des bons crampons latéraux sur l'avant pour éviter de décrocher dans les virages

j'ai suivi tes conseils SPYKOOO, Non ce n'est pas un python ! tu me fais peur avec ton histoire de gamelle ! !

j'ai repasser le HUTCHINSON IGUANA 26"*2.00 à l'avant etant plus large pour mieux gérer les trajectoires et les devers en virages.



Info sur le site Hutchinson :

"Low knobs on the center of the tire for optimal efficiency.
Tall lateral knobs: excellent to dive in and out of turns.
Optimal lateral grip thanks to diamond shaped side knobs."

Apparemment il est optimisé pour l'adhérence en virages et un bon rendement sur sols polyvalents

Comme dit Gromath avec mon poids il vaut mieux assurer le virage,

et j'ai donc mis le MICHELIN XC TRAIL 26"*1.95 à l'arriére avec le sens des crampons en sens d'accrochage pour une Traction au sol. Comme tu me l'indiqué Spykooo.



With a tread pattern similar to top-of-the-line Michelin tires for competition, the Country Trail provides outstanding grip on smooth trails. Designed for recreational riding and casual excursions, the Country Trail offers excellent puncture resistance. A great all-around tire that you’ll appreciate for many kilometers to come.

celui ci par contre est à petit crampons peu proéminents et plus espacés et moins epais - excellente qualité de roulement

j'ai fais mes 35km ce matin avec cette nouvelle configuration et la comparaison par rapport à ma sortie de Mardi dernier est flagrante, ça tire moins et meilleur guidage dans les virages serrés et meilleur freinage avant !

Merci beaucoup pour ces precieux conseils SPYKOOO !

vaut mieux demander quand on sait pas que de pédaler bêtement....