Bon ça fait qq temps que je dois changer d'amortisseur et que je regarde un peu ce qui existe de pas trop cher....
Et ben c'est pas si simple.......
Si vous allez fouiner un peu vous verez qu'il faut choisir l'amorto en fonction du "Leverage Ratio" du spad... .
Le "Leverage Ratio" c'est une donnée du vélo . Le Leverage Ratio du Rush de "3:1 regressive". ça vous en bouche un coin...moi aussi!
Donc il faut trouver l'amorto qui a les réglages fabricant qui vont bien avec ce paramètre car cela influence le comporement du vélo et accessoirement le bien être du gars dessus je pense....

Et c'est là que ça couinne...car si vous regardez pour acheter un amorto ...ou que c'est qu'on trouve le Leverage Ratio d'un l'amorto ? Apparement nulle part !

Je prends l'exemple du Monarch 4.2. Le fabricant indique que l'amorto dispose de differents "Tunes" (réglages usine de l'amorto) A,B,C,D ou E. Il faut donc choisir le tune qui va bien !
Après plusieures semaines de recheche j'ai trouver ce tableau. Et encore il n'est même pas sur le site de Sram, site sur lequel tu ne peux envoyer d'email à personne pour poser une question (pas cons les gars...)




Au final si je sais encore à peut près lire il me faudrait le Tune C ? J'ai bon ou pas

Je dirais comme toi. Ça sort même du tableau!

Sinon change de vélo, ce serait plus simple!

bon...je vois que tout le monde est au point sur les amorto...

C'est carrément dur à comprendre ton truc.

Pour moi, je pense que les A,B,C,D et E sont juste des réglages. A,B et C étant pour un certain type d'amorto, et D et E un autre type (enfin surtout en terme de dimension). A, B et C voulant dire respectivement peu d'air, moyen air, et air ferme. Le D et E zappant le moyen.

Donc pour moi, je dirai que ton ratio se fait quand tu injecte l'air dans l'amorto.

Enfin je crois...

@ Nonaurel : non A B C D E sont des spécifications usines qui n'ont rien àvoir avec l'air que tu mets dans l'amorto

@ Ahoura : tu as vu le prix d'un RP23

@ Gargouillou : le tuning ou l'entretien d'un amorto coute presque le prix d'un neuf....

@ merci je vais regarder


Mais je crois que j'ai à peu près compris l'histoire des tunes pour les Monarch. Pour les Fox c'est plus simple il s'agit des 3 barres desinées sur l'amorto (faible, moyen, fort) par contre ceci n'est jamais indiqué sur les sites de vente... ensuite reste à trouver une bonne affaire (Monarch ou Fox ou....)

spyk !

moi le propedal il a perdu la molette... plus qu'une position et je ne sais même pas laquelle

tu peux toujours te rabattre sur le rp2, t'auras 2 postions au lieu de 4, l'est abordable ici

http://www.kompressor-bike.com/amortisseur-fox-rp2-165mm-2009-p-1804.html

rp 23

http://www.bike-discount.de/shop/k379/a33090/float-rp23-165-38.html?mfid=300

y a qu'une course, 165, cependant

Salut, je viens de voir ce post, j'avais pas mal bidouiller mon monarch au moment où il était en rade, le "tune" n'est en fait que la position des clapets qui gèrent l'hydraulique, suivant leur position modifiable en déplaçant des rondelles on peut changer le fonctionnement, durcir le floodgate, limiter la vitesse de rentré du piston, et plein d'autres trucs qui m'échappent. A mon avis tu peux prendre n'importe lequel et l'envoyer chez un préparateur, ou acheter directement l'amorto auprès d'un préparateur comme x1racing, unik suspensions, fast suspensions,... entre autres, forksparts sont pas mal non plus.

Il y a ça aussi

http://www.fizzbikes.com/?topic=listing&cat=34&product=7903

@ zorglub : c'est sur que 165mm au lieu de 190 ça va pas le faire...

@ ahoura : oui... un bon vieux ressort ça peut le faire aussi.....

@ niko : acheter le mauvais tune et l'envoyer chez un réparateur ça va me coute 2 fois le prix
merci pour les noms des préparateurs je vais regarder

Réparation d'un amorto 145 € + frais de port à ce prix là c'est sur j'en achète un neuf