Heureux possesseur de cette fourche depuis ce matin
Le montage c'est bien passé merci à Spykooo pour le tuto qui m'a super bien aidé

Donc j'en suis là et j'ai plein de questions :
1/ il y a de l'air à mettre dans la partie gauche de la fourche chambre positive et négative
Combien faut-il de pression ? (je fais 63kg tout nu)
en haut

et en bas


2/il y a un bouton rouge qui se visse et se dévisse à la main mais qui a toujours du jeu

Mes questions :
Est-ce normal qu'il "branlote" ?
A quoi sert-il ?

Merci pour vos réponses
remarque : le guide de l'utilisateur (la doc) ne donne rien comme explication

Ma notice m'avait tout expliqué.
Pour débuter, comme tu pèse autant que moi, mets 100psi en haut et en bas.
Le haut c'est pour l'amortissement et le SAG, en bas la sensibilité sur les chocs.
La molette rouge c'est le rebond : Tortue ta fourche remonte doucement, lièvre très rapidement.

D'ac avec spykooo

Réglages de base à ajuster pas la suite : 100 psi en haut en bas (pour 63 kg ça devrait aller)
Molette rouge au 4/5 vers le lapin.

Normal que ça branlotte, je sais pas, tire dessus pour la sortir, et remet là (dans les 2 cas, un coup sec). Si tu peux, essaye de mettre le levier de l'attache rapide qui passe en dessous, radical pour éviter de la perdre.

ok je regarde ça manquerait pu que je perde des pièces

Juste une bonne précaution. Par contre ça passe bien dessous avec les attaches shimano, mais avec des hope ça passe pas, ça dépend. Ceci-dit normalement ça se barre pas.

En fait je me demande si je vais po la retirer quand je serait content du réglage car ça sert plus à rien faudrait juste que je trouve un genre de bouchon pour ne po voir la boue envahir tout ça

Sinon niveau réglages, tu as aussi normalement en haut à gauche, une molette argentée marquée +.
C'est le floodgate. En clair, c'est lorsque tu bloques la fourche avec le poplock, la dureté du choc qu'il faut pour qu'elle se débloque automatiquement. Pour toi, je dirais à mettre à la moitié des tours en gros.

Tout à fait d'accord avec Zorg pour eviter de perdre cette molette...
Ted je ne te conseille pas de l'enlever car le réglage du rebond dépend vraiment du terrain.
sur un terrain peu cassant, il est très confortable d'avoir une vitesse de remontée de fourche faible mais si d'un coup dans une descente ça tape fort il se peut que ta réba n'est pas le temps de se détendre complètement et tu finis avec 30 mm de déb....Beaucoup moins confortable.
donc ceci est vraiment une question de sensation du pilotage.
Mais une fois que tu as peaufiné tes réglages cette réba est vraiment sensationnelle de précision.

A bientôt TED

nan il n'y a po ça sur la mienne

Ben la mienne c'est pas une reba, et j'ai quand même perdu la molette du rebond !!!!

@:Ted, je vois pour la météo que tu puisses venir faire le DH-TRIAL-AHOURA je vais voir l'état du terrain t'a l'heure si ça glisse pas trop !!!

[quote="francois02"]

ted02 a écrit:

...Pour la molette du rebond je confirme que ca se perd très facilement. J'ai perdu la mienne lors de notre dernière sortie ensemble (sans doute suite à ma crevaison) j'ai pas remis le serrage rapide dessous...

J'ai résolu le pb j'ai enlevé tout ça et remplacé par un collier associé à un bout de chambre à air

Au niveau des pressions tu peux la rendre plus ou moins sensible avec l'air -.
Après c'est une question de gout, de pratique et de ressenti...

Je vais déjà essayer de voir si je ne perds rien en roulant
Pour la SAG après avoir mis 100PSI je suis monté délicatement sur le vélo et j'ai eu un enfoncement de 10% pour moi qui roule cool mais qui parfois lâche les freins je pense que c'est bien mais comme vous dites je verrais ça à la longue ...

@Bigjo
Je ne suis po quelqu'un de très technique ni très pointu dans les réglages j'ai pour l'instant fait un réglage moyen pour le rebond (c'est ce que j'avais fais sur la fox) et au fil des randos je verrais pour ajuster au cas où
Je ne vais po changer les réglages en cours de rando je suis loin d'être un pro

bons tests à vous....

j'aime bien l'idée d'ahoura de prendre la pompe dans le camel car ça pourrait te permettre TED de tester sur la même portion de chemin en descente différentes pressions et ainsi bien mesurer les différences de comportement de ton giant et le confort du pilote.

parce que d'une sortie sur l'autre tu prends pas le même tracé, le sol à changé et tu as oublié.....

bref je crois que vous avez le temps de faire ça les vacanciers...

10% ça me parait bien dur, tu verras bien